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Quando venne sottoposto alla commissione, era già stato scelto un modello rivale; tuttavia venne rigettato perché le parti meccaniche erano difficilmente accessibili e perché il livello di vibrazioni era eccessivo. I veicoli rumeni, inclusi i 10 importati, portarono il totale dei mezzi prodotti.294. Non si conosce quanti di questi due tipi vennero prodotti o modificati. L' esercito rumeno assegnò le cingolette alle compagnie anticarro per il traino dei cannoni 47 mm Mle 1936 (più pesante del corrispondente francese e ritenuto per questo dai francesi non trainabile dalla UE ) ed ai reparti di rifornimento dei reggimenti di cavalleria motorizzata. Il peso era di 3,05 t, la velocità di 36 km/h e l'autonomia di 143 km. Sei erano assegnate alla Compagnie hors rang (CHR, "compagnia indipendente non subordinata a nessun battaglione, impiegata come unità di rifornimento, mantenimento e rimpiazzo) e tre alla Compagnie régimentaire d'engins (CRE la compagnia armi pesanti di supporto reggimentale. Passo passo, tra il 1935 ed il 1936, le componenti migliorate vennero sottoposte alla "Commission de Vincennes" per essere testate e modificate secondo i desideri dell'esercito. Missioni e prodotti, mobilità, veicoli commerciali, auto e moto per aziende e privati. Il cassone formava il compartimento posteriore del veicolo; il compartimento frontale, più grande, era occupato dall'equipaggio e dal motore. Il primo prototipo ad essere terminato era quello della Renault, che anch'essa aveva ricevuto l'ordine di sei set completi.






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Nelle divisioni di fanteria standard ogni reggimento di fanteria schierava in totale 9 UE ; la Compagnie divisionnaire antichar (cdac) ne aveva in dotazione altri tre, portando a 30 cingolette il totale per ogni divisione. La maggior parte di questi, dopo una revisione presso gli stabilimenti AMX sotto la supervisione della MAN tedesca, venne reimmessa in servizio immodificata per il traino di cannoni anticarro 3,7 cm PaK 36, 5 cm PaK 38 ed infine 7,5 cm PaK 40 e 7,62. Le restrizioni di bilancio rendevano irrealistico equipaggiare completamente tutte le unità con veicoli trasporto truppe, ma la produzione di massa di blindati più piccoli da usare come portamunizioni e porta-armi (mitragliatrici e mortai) sembrava fattibile. I veicoli di serie differivano dai primi per un pannello di identificazione come veicolo di traino (triangolo giallo) fissata superiormente, per nuovi ganci di traino e per una lunga cassa di stivaggio sul lato sinistro. Il 27 novembre 1939 la "Section Technique de la Cavalerie" richiese alla Renault di ricostruire uno dei sei prototipi di chenillette in un tankette armato. Le squadre mortaio e quelle anticarro dovevano spostare autonomamente le loro armi per distanze inferiori.000 m, altrimenti i pezzi venivano caricati sulle UE, due pezzi o 4 mitragliatrici per ogni cingoletta, mentre i serventi seguivano a piedi il mezzo, troppo piccolo per ospitarli;.